根据财经汽车的报道，捷豹路虎在中国市场即将结束其国产化进程。从 2026 年 7 月起，捷豹路虎中国的经销商将不再采购该品牌任何国产车型。这一决定距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一辆揽胜极光 L 下线仅过去四个月。

该报道进一步指出，捷豹路虎的国产车型已于 2026 年 3 月全面停产。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已在 2025 年陆续停止生产。这标志着这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资公司，正式终结了所有国产车型的生产和销售业务。

多位经销商表示，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售端几乎一直处于亏损状态。在过去十年间，平均每辆国产车型的亏损额约为 3 万元。在揽胜等进口车型市场需求旺盛、加价销售的时期，捷豹路虎通过将进口车和国产车的配额进行捆绑的商务政策，强制要求经销商同时购入国产车型。为了获取高利润的进口车资源并加速资金回笼，经销商被迫承担了国产车型的亏损。这种长期的库存压力以及配额捆绑销售模式，不仅削减了渠道的利润空间，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。

另有报道称，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到了顶峰，约有 240 家。然而，截至目前，这一数字已大幅下降至百余家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下约 90 家，渠道规模缩减了近六成。

今年 2 月，捷豹路虎中国进行了管理层调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆被任命为捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国区总裁。原捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接替了潘庆的首席执行官职务。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博上引起广泛关注。当时，该车型的 4S 店新车清库价已降至 18 万元区间，引发了公众热议。

根据汽车之家的数据，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车的裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而通过贷款分期五年购车的裸车最低价为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商却未能及时调整价格，导致出现了二手车价格高于新车的“倒挂”现象。