阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，该公司已对 V12 发动机进行了升级，以满足欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么在 2035 年之前，这些车型将获得法规豁免。

此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，由后者为阿斯顿·马丁的纯电动车型提供电驱系统。然而，这一计划已被大幅推迟。阿斯顿·马丁最初的目标是在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表已调整为在 2030 年代才推出首批纯电动车型。

这一策略的调整部分归因于客户的反馈。阿斯顿·马丁的客户群表达了对电动汽车的普遍不满，有车主明确表示“讨厌”电动汽车。

在评估了混合动力路线后，阿斯顿·马丁的分析表明，插电式混合动力车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。因此，为了减少排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所带来的成本。

鉴于此，阿斯顿·马丁将采用 48V 轻度混合动力系统，通过在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，来实现小幅度的燃油经济性提升。下一代平台将支持在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这将有助于降低成本并增强不同车型之间的技术共享，这对车迷来说是一个积极的信号。

据报道，霍尔马克还提到，阿斯顿·马丁已经开发了一个数学模型，用于界定未来每款车型的具体特性，他认为这将是“一场革命”，尤其是在车辆性能方面。

以现有车型为参考，下一代阿斯顿·马丁车型将通过增加粘合铝结构来增强车身刚性，并利用后轮转向技术来提升入弯时的响应速度。此外，更坚固的悬架安装点将进一步改善行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁现有出色的产品在下一代将变得更加易于驾驶。